巴西航空工业公司近日在位于圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯的工厂举行交付仪式，向乌兹别克斯坦空军交付了首架C-390"千禧年"运输机。这标志着乌兹别克斯坦成为这款机型在全球的第12个用户，也是中亚地区第一个引进该机型的国家。据报道，这笔合同签署于2024年底，共采购两架，配套内容涵盖人员培训、技术支持和零部件供应。
C-390"千禧年"是巴航工业在21世纪全新设计的中型战术运输机，配备两台国际航空发动机公司生产的V2500-E5涡扇发动机。这款发动机同样应用于空客A320系列民航客机，装备约2800架飞机，成熟度高且维护体系完善，可大幅降低全生命周期的成本。货舱宽度达到3.45米，比C-130J更宽，能够容纳更宽的装甲车辆和装备；最大载重26吨，分布式载重23吨，最大巡航速度每小时870公里，实用升限11000米。搭载26吨货物时航程约2000公里，搭载23吨货物时航程延伸至2720公里，转场航程可达6370公里。巴航工业强调，该机能够在半整备甚至简易跑道上运行，也考虑了炎热、沙尘、雨林和寒冷地区的使用条件。乌兹别克斯坦是中亚面积较大的国家，边境线很长，周边还有复杂的山地、荒漠和交通条件，C-390恰好契合其需求。
巴航工业成立于1969年，依靠ERJ系列支线客机和E-Jets逐步进入全球市场，如今在150座级以下民航客机领域尤其有影响力。它的军工产品同样形成了体系，A-29"超级巨嘴鸟"已被20多个国家空军选用，C-390则是其向更大吨位军用飞机迈出的关键一步。该项目本身也较为成功：2019年巴西空军正式列装，2020年葡萄牙成为首个海外客户，采购5架；此后海外订单快速增长，欧洲成为最大海外市场，荷兰与奥地利曾签署联合采购协议共同采购9架，瑞典、匈牙利、捷克、斯洛伐克、立陶宛等国也相继下单。在亚洲，韩国此前选定C-390作为其大型运输机项目的中标机型，采购3架，合同金额约4.7亿美元，成为该机首个亚洲客户，巴航工业还提供了包括部分零部件本地生产和建立维修保障中心在内的工业补偿方案。
乌兹别克斯坦近年明显加快了军备采购动作，而且方向选择颇有讲究。在不久前的独立日庆典直播中，至少6架歼-10CE多用途战斗机在卡尔希-哈纳巴德基地以过水门礼公开亮相，乌兹别克斯坦国防部随后确认这批战机入役，中国国防部也证实了交付消息。整个采购计划预计共24架，将逐步替换老旧的米格-29机队，有报道称这笔交易取代了此前几乎签署的俄罗斯苏-30SM采购合同。除战斗机外，乌兹别克斯坦还引进了欧洲空客H215M多用途直升机以更新运输直升机队，采购土耳其Bayraktar系列无人机组建专门的边境无人机部队，用以提升边境侦察和精确打击能力；防空系统方面，也在逐步更新雷达和地空导弹装备，构建更完善的防空体系。
苏联解体后，中亚地区的安全格局经历了数次演变。独立初期，俄罗斯在该地区占据绝对主导地位，通过集体安全条约组织提供安全保障，中亚国家的军事装备几乎全部来自俄罗斯，军官培训也依赖俄方，俄方还在塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦设有军事基地作为其中亚军事存在的支点。但近十年来，这种格局正在发生微妙变化：俄罗斯自身实力相对下降，特别是2022年全面入侵乌克兰后，俄军将大量兵力和装备调往乌克兰战场，中亚地区的军事部署明显削弱。长远看，中亚国家在降低对俄罗斯的依赖，虽然继续和俄罗斯合作，但另一方面又积极发展同中国、土耳其、法国、欧盟的关系。
把巴西运输机、中国战斗机、欧洲直升机、土耳其无人机放进同一份采购清单，乌兹别克斯坦的军备来源已经呈现出明显的多元化特征。不过，若据此断言其"彻底摆脱俄罗斯"，目前公开信息还支撑不了这个结论——乌兹别克斯坦仍在多个领域与俄方保持合作，变化主要体现在采购渠道的拓宽和装备来源的分散上。作为中亚人口最多的国家，乌兹别克斯坦提升军事能力既有维护自身安全的现实需要，也有地区影响力竞争的考虑，其军备现代化进程仍在继续，未来可能还会有更多新装备亮相。
思考资本提示：文章来自网络，不代表本站观点。
