经济参考报记者 郭倩 袁小康
10月21日，2026世界智能网联汽车大会在京开幕。会上发布的信息显示，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超过70%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点；大算力芯片、舱驾融合等关键技术持续突破。
记者从大会上获悉，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。相关部门聚焦技术攻关、场景推广、行业治理三大方面，共同推动智能网联汽车产业健康可持续发展。其中包括，围绕关键领域，支持龙头企业牵头组建创新联合体；审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范等。
在大会展区现场，多家企业带来各自的智能网联产品。滴滴自动驾驶在现场展示了其新一代Robotaxi车型R2，在面对大车遮挡、盲区通行、狭窄道路、施工路段等各类复杂场景时，仍然可以保持平稳灵活行驶。九识智能展出了Z5 Pro中型对开门轮包车，可以满足多种物流需求。
工业和信息化部副部长辛国斌表示，在各方协同努力下，我国智能网联汽车产业发展取得阶段性成效，关键技术持续突破，示范应用深入拓展，管理政策逐步完善。
其中，大算力芯片、舱驾融合技术迭代升级，高性能激光雷达、智能线控底盘等关键部件批量装车，中央集中式电子电气架构加快量产应用。全国开放测试示范道路5.7万公里，部署智能化设备6万余套，累计测试里程突破2.2亿公里。
中国科学技术协会名誉主席万钢表示，随着新型传感器件和系统等成本下探以及AI大模型技术加速赋能，预计2030年我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率将达到95%以上。
在与会人士看来，当前智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接，都提出了更高要求。记者了解到，相关部门将推动技术创新与产业应用协同共进。
辛国斌表示，工业和信息化部将围绕能源动力、智能底盘、智能网联等关键领域，支持龙头企业牵头组建创新联合体，加强基础研究和共性平台建设，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系；推动人工智能全面赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条。审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。统筹推进网联基础设施改造升级，深入实施“车路云一体化”试点，推动汽车与信息通信、能源、交通、城市治理深度融合。
交通运输部副部长李扬表示，将突出场景驱动，构建要素协同格局。深入实施“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动，启动高质量数据集“百数争先”行动，促进数据、算力、模型、场景等要素高质量供给和协同联动。
记者了解到，不少业内企业将围绕技术创新与产业应用持续深耕。东风汽车总经理冯长军表示，东风汽车将深刻把握汽车产品形态进化的趋势，积极推动组合驾驶辅助功能规模化落地，构建“车、能、路、云、城”深度协同的智能集群，并推动核心底层技术平台化复用，赋能千行百业多元智能载体创新发展。
“北汽孵化北京元启物理智能科技公司，搭建算力基座、大模型、硬件终端全栈自研体系，打造‘千人千面’的座舱服务。北汽下一代搭载全新Personal Agent座舱的产品正在研发中，将于明年正式上市。”北汽集团董事长张建勇说。
推动技术创新建立在守牢安全底线的基础之上。近年来我国出台一批自动驾驶领域国家标准，优化机动车生产准入管理，修订智能网联汽车道路测试示范管理相关规定，为产业发展创造良好环境。
万钢表示，要秉持创新与安全并重原则，完善不同级别的自动驾驶汽车产品测试标准，搭建虚实结合测试认证体系，强化安全评估体系，推进智能网联汽车设计运行标准化建设。
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