一座“盈利灯塔”迎来交班时刻，9月11日，厦门航空召开干部大会，宣布了新的董事长和总经理任命。
9月11日，厦门航空召开干部大会，宣布公司一把手同步更替：原总经理谢兵升任董事长，原副总经理倪良胜接任总经理，执掌厦航七年的董事长赵东因到龄卸任。卸任后，赵东还将继续以全国政协委员、省委委员、省政府顾问等身份履职。
这家航司为什么值得被关注
要看懂这次交班的分量，得先看厦航在行业里的位置。
2026年上半年，三大航交出的成绩单并不轻松：合计净亏损81.61亿元，其中南方航空归母净亏损36.96亿元，亏损同比扩大超过141%，成为三大航中“失血”最多的公司。国际油价自3月以来从约5600元/吨一路冲至约9800元/吨，涨幅达75%，直接吞噬了行业的盈利空间。
就在这样的背景下，南航旗下并表的7家客运子公司中，只有厦门航空一家维持了正利润——上半年净利润约3600万元。虽然较去年同期4.31亿元的规模骤降超过九成，但在行业性的深亏周期里，这份“压舱石”意义不言自明。
把时间轴拉长，这份韧性更加清晰：2025年全年，厦航实现营业收入386.97亿元、净利润7.79亿元，年末总资产达677.87亿元，承运旅客突破4700万人次（含河北航空、江西航空），连续39年保持盈利。
今年6月，谢兵在第82届国际航协年度大会上公开表态，公司正全力冲击“连续40年盈利”这一全球民航业极为罕见的纪录。
交棒人赵东：七年里的转型升级
赵东1965年出生，职业生涯起点在民航局：1986年进入中国民用航空局航行司工作，1989年调至厦门航空飞行部，从此与这家航司深度绑定。
2019年2月，他接替执掌厦航十年的车尚轮，从总经理位置升任董事长、党委书记。在其任内，厦航不仅守住了连续盈利的“金身”，还推动了几个标志性动作：向国际枢纽航空公司转型、成立商舟物流践行“客货并举”，并围绕“五新产业”培育新质生产力。
2025年12月31日晚，当厦航全年最后一个航班平稳降落厦门高崎机场时，正是赵东与谢兵一同在机坪迎接机组——这一次迎送，成为这对“董事长—总经理”组合七年搭档的收尾一幕。
接棒者谢兵：从南航“老董秘”到厦航一把手
接任董事长的谢兵，1973年9月生，四川蓬安人，是一位“南航系”色彩浓厚的干部。
他1995年7月参加工作，曾任南航股份董事会秘书助理、南航集团办公厅总经理秘书；2007年11月起出任南航股份董事会秘书，2009年兼任董秘办公室主任；2017年4月升任中国南航集团资本控股有限公司董事长、党委书记，此外还曾执掌南航国际融资租赁。
教育背景上，他拥有南京航空航天大学民航学院运输管理专业、暨南大学MBA、英国伯明翰大学工商管理（国际银行与金融）等多个学位，并取得清华大学经管学院EMBA，职称为高级经济师。
2022年9月，经中共福建省委与南航集团党组任命，谢兵出任厦航党委副书记、总经理、法定代表人，同时兼任南航股份总经济师。过去三年，他主导厦航日常运营与战略推进，2025年度的“航空安全年”收官、连续39年盈利纪录的延续，都在这一任期里完成的。
新任总经理倪良胜：一位“一线出身”的主帅
与谢兵的资本运营背景形成鲜明对照，接任总经理的倪良胜是典型的“一线出身”。
他是飞行员出身，早年曾任厦门航空福州分公司总经理，2019年11月起担任厦航副总经理，长期分管安全工作。在2025年4月的一次校企交流中，他还以副总经理身份对外介绍了厦航的人才储备与安全管理理念。
在民航业，“总经理管安全”历来被视为一把手最核心的职责之一。由一位飞行出身、长期主抓安全的干部出任总经理，与谢兵的战略、资本视角形成互补——这一“战略+安全”的新搭档结构，或将成为外界观察厦航后续走向的一条主线。
目前，南方航空持股55%处于主导地位，厦门建发集团、福建省投资开发集团分别持股34%、11%。
而对已经走过39个盈利年份的厦航来说，真正的考题从未改变——如何在中国民航业新一轮周期里，把“最赚钱的航司之一”这块招牌，继续一任一任传下去。
*注：本文人事信息综合自民航资源网、新浪财经、21世纪经济报道等公开报道；财务数据引自南方航空2026年半年度报告及公开研究简报。*
内容来源：海峡导报 厦门集中嬴 编辑：钟榕华 审核：杨晓辉
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